Logistika u doba klimatskih promena: kako se kompanije prilagođavaju

Logistika u doba klimatskih promena više se ne planira samo po kilometrima i cenama. Toplotni talasi, poplave, olujni vetrovi i neuobičajeno jake snežne padavine postali su redovan deo godine, a svaki od njih može da zaustavi kamion, zatvori granični prelaz ili ošteti robu.

Za firmu koja izvozi ili uvozi robu pitanje više nije da li će se nepogoda desiti, već koliko će je koštati kad se desi. Odgovor zavisi od pripreme: koliko alternativnih pravaca ima, šta piše u ugovoru, da li je roba osigurana i koliko zaliha drži.

U ovom tekstu se bavimo strateškom stranom - koje rizike klimatske promene donose lancu snabdevanja i kako ih kompanije uključuju u planiranje. TRON TLS se sa ovim pitanjima sreće na relacijama između Srbije, Evrope, Rusije i Belorusije, gde jedna tura prolazi kroz nekoliko klimatskih zona i više graničnih prelaza.

Kako klimatske promene utiču na logistiku

Infrastruktura

Poplave i bujice oštećuju puteve, mostove, pruge i skladišta. Poplave u Srbiji u maju 2014. godine pokazale su koliko brzo jedna regija može da ostane bez ključnih saobraćajnica i koliko dugo traje obnova.

Vrućina

Leti temperature u delovima Balkana i južne Evrope prelaze 40 °C. Posledice su pregrevanje vozila i češći kvarovi, oštećenja asfalta i veći napor za vozače. Kod osetljive robe - hrane, lekova, hemikalija, elektronike - vrućina znači i rizik da roba stigne neupotrebljiva.

Sneg i niske temperature

Zatvoreni planinski prevoji i granični prelazi, obavezna zimska oprema i sporija vožnja produžavaju tranzit. Roba osetljiva na mraz traži grejanje ili termo zaštitu.

Reke i multimodalni pravci

Dugi sušni periodi spuštaju vodostaj velikih reka. Kad je Rajna 2018. i 2022. godine bila izuzetno niska, barže su mogle da prevezu samo deo uobičajenog tereta, pa je roba prebacivana na kamione i železnicu. Isto važi za Dunav: rečni transport, koji se smatra jeftinijim, postaje nepredvidiv.

Troškovi

Preusmeravanje, čekanje, dodatno skladištenje i skuplje osiguranje povećavaju cenu svake ture. Uz to, evropski propisi o emisijama postepeno poskupljuju transport i proizvodnju sa visokim emisijama.

Rizici za lanac snabdevanja

1. Kašnjenje isporuke - zatvoreni putevi, luke i prelazi produžavaju tranzit i ugrožavaju rokove prema kupcima.
2. Oštećenje robe - temperatura i vlaga oštećuju prehrambene, farmaceutske i tehničke proizvode, kao i ambalažu.
3. Prekid proizvodnje kod kupca - kad roba stiže „na vreme" bez zaliha, jedan zaglavljen kamion može zaustaviti liniju.
4. Sporovi oko odgovornosti - ko snosi štetu kad roba kasni ili se ošteti zbog nevremena.

Kako kompanije planiraju: od reakcije do pripreme

Mapa rizika za svaku relaciju

Svaka redovna relacija dobija pregled slabih tačaka: planinski prevoji zimi, deonice sklone poplavama, granični prelazi koji se leti zagušuju. Za svaku tačku unapred se zna alternativa - drugi prelaz, druga ruta ili drugi vid transporta.

Sezonsko planiranje

Osetljiva roba se leti planira za noćne i rane jutarnje utovare, a zimi se računa sa dužim tranzitom i rezervom u roku. Termini isporuke u kritičnim mesecima dogovaraju se realno, a ne po „idealnom" voznom vremenu.

Više pravaca i više partnera

Oslanjanje na jednu rutu ili jednog prevoznika je najveći rizik. Multimodalni transport - kamion, železnica, brod - omogućava da se teret prebaci na drugi pravac kad je jedan zatvoren.

Zalihe i skladište

Kompanije koje su ranije radile sa minimalnim zalihama sada drže sigurnosnu zalihu ključnih artikala bliže kupcu. Skladištenje i pakovanje kao logistička podrška transportu postaju deo plana kontinuiteta, a ne samo trošak.

Ugovori i osiguranje

CMR konvencija oslobađa prevoznika odgovornosti za štetu nastalu zbog okolnosti koje nije mogao da izbegne, pa nevreme često znači da štetu snosi vlasnik robe. Zato se klauzule o višoj sili, paritet isporuke (Incoterms) i osiguranje robe u transportu proveravaju unapred, a ne posle štete.

Podaci i tehnologija

Otpornost se gradi na podacima:

• GPS praćenje pokazuje gde je pošiljka i koliko će kasniti, pa kupac može da se pripremi;
• senzori temperature i vlage beleže uslove u kojima je roba putovala;
• istorijski podaci o kašnjenjima po relacijama i sezonama pokazuju gde je potrebna rezerva u roku;
• prognoze i saobraćajna upozorenja koriste se za dnevne odluke o ruti.

O tome kako se vremenska prognoza koristi u svakodnevnom planiranju tura pisali smo u posebnom tekstu: Ekstremna vremenska prognoza i logistika.

Primer iz prakse

Proizvođač iz Srbije šalje delove kupcu u Austriji jednom nedeljno. Najavljeno je obilno sneženje na delu rute.

Bez pripreme:

• kamion kreće po uobičajenom planu i zaglavi se;
• kupac saznaje za kašnjenje kad roba ne stigne;
• šteta zbog zastoja proizvodnje postaje predmet spora.

Sa pripremljenim planom:

• utovar se pomera dan ranije ili se bira alternativni pravac;
• kupac unapred dobija novi termin isporuke;
• sigurnosna zaliha kod kupca pokriva kašnjenje od dan-dva;
• ugovor i osiguranje unapred određuju ko snosi eventualni trošak.

Održivost kao deo odgovora

Klimatske promene utiču na logistiku, ali i logistika utiče na klimu. Bolje planiranje ruta, manje praznih vožnji i prebacivanje dela tereta na železnicu smanjuju i troškove i emisije. Za firme koje izvoze u EU ovo je sve više i poslovno pitanje, jer kupci traže podatke o emisijama iz transporta.

Izazovi u prilagođavanju

• ulaganje u sisteme za praćenje i analizu podataka;
• obuka zaposlenih za rad sa novim alatima i kriznim procedurama;
• usklađivanje više partnera na istoj relaciji;
• propisi koji se menjaju brže od ugovora.

Ipak, trošak pripreme je po pravilu manji od troška jednog ozbiljnog prekida isporuke.

Zaključak

Logistika u doba klimatskih promena traži planiranje unapred: mapu rizika po relacijama, alternativne pravce, realne rokove, zalihe i jasne ugovore. Kompanije koje to urade ne izbegavaju nepogode, ali ih preživljavaju bez izgubljenih kupaca.

TRON TLS organizuje transport između Srbije, Evrope, Rusije i Belorusije sa sopstvenim voznim parkom i partnerima, uz GPS praćenje pošiljki 24/7 i mogućnost multimodalnog transporta kamionom, železnicom i morem. Ako želite da za svoje redovne relacije razmotrite rizike i alternativne pravce, pišite nam.