Multimodalni transport u Evropi - koridori, dokumenti i održivost

Multimodalni transport u Evropi znači da jedna pošiljka na putu promeni dva ili više vida prevoza - kamion, voz, brod - a da za nju i dalje odgovara jedan organizator, po jednom ugovoru. Za robu koja iz Srbije ide ka zapadnoj i severnoj Evropi ili ka lukama na Jadranu i Severnom moru, to je često način da se skrati drumska deonica, a cena i emisija po toni spuste.

Ovaj tekst se bavi evropskim okvirom: koji koridori povezuju Srbiju sa EU, kako izgleda tok jedne pošiljke, koji dokumenti je prate i gde multimodalni lanac zapinje u praksi. Opšte o kombinovanju vidova prevoza i pretovaru kontejnera pisali smo u tekstu Intermodalni transport: kako kombinovanje različitih vrsta prevoza povećava efikasnost.

TRON TLS organizuje drumski transport na relacijama Srbija - Evropa i ka Rusiji i Belorusiji, a kombinovane relacije (kamion, železnica, more) radi sa partnerima. Zato o temi pišemo iz ugla drumskog prevoznika i špeditera - onoga ko robu doveze do terminala, prijavi je carini i preuzme na drugom kraju.

Multimodalni ili intermodalni transport - u čemu je razlika

Dva pojma se često mešaju, a razlika je praktična:

• Multimodalni transport - jedan ugovor, jedan odgovorni operater (MTO, operater multimodalnog transporta) i jedan prevozni dokument za ceo put, bez obzira koliko vidova prevoza učestvuje.
• Intermodalni transport - naglasak je na tovarnoj jedinici: kontejner, izmenjivi sanduk ili poluprikolica prelazi sa kamiona na voz ili brod, a sama roba se ne pretovaruje. Ugovora i dokumenata može biti više, za svaku deonicu posebno.

Za vas kao naručioca najvažnije pitanje je ko odgovara ako nešto pođe naopako na pola puta. Kod multimodalnog ugovora to je jedan operater, i ne morate sami da utvrđujete da li je šteta nastala na vozu ili na kamionu.

Zašto Evropa ide ka multimodalnom transportu

Evropa ima uslove koje retko koji kontinent ima na jednom mestu: gustu mrežu autoputeva, železničke teretne koridore, plovne reke (Rajna, Majna, Dunav) povezane kanalima i velike luke - Roterdam, Antverpen, Hamburg, Koper, Rijeka.

Drugi razlog je politika EU. Bela knjiga o transportu iz 2011. postavila je cilj da se do 2030. oko 30% drumskog tereta na relacijama dužim od 300 km prebaci na železnicu ili vodni transport. Kombinovani transport se podstiče i kroz Direktivu 92/106/EEZ, fondove za terminale i Evropski zeleni dogovor.

Koridori koji povezuju Srbiju sa EU

• TEN-T mreža - transevropska transportna mreža, revidirana 2024. godine. Zapadni Balkan je uključen u evropske transportne koridore.
• Panevropski koridor X - drumska i železnička osovina Salcburg/Ljubljana - Zagreb - Beograd - Niš - Skoplje - Solun, sa krakom ka Sofiji. Glavni pravac za robu iz Srbije ka zapadu i ka Egejskom moru.
• Koridor VII - Dunav - rečne luke u Novom Sadu, Beogradu, Pančevu i Smederevu, sa vezom ka Crnom moru i, preko kanala Majna-Dunav, ka Rajni.
• Železnički teretni koridor Alpi - Zapadni Balkan (RFC 10) - povezuje Austriju i Sloveniju preko Hrvatske i Srbije sa Bugarskom.

Ka Rusiji i Belorusiji pruge imaju drugačiju širinu koloseka (1520 mm), pa se roba na granici pretovaruje ili se menjaju osovine vagona. Zbog toga je kamion na tim relacijama često jednostavniji izbor, a dokumenta i pravila o sankcijama proveravaju se za svaku pošiljku posebno.

Kako izgleda multimodalna pošiljka u praksi

Primer: proizvođač ambalaže iz Šapca šalje redovne, nehitne količine kupcu u Duizburgu.

1. Kamion preuzima robu u fabrici i vozi je do intermodalnog terminala.
2. Carinski agent završava izvozno carinjenje i otvara tranzit (NCTS).
3. Kontejner ili poluprikolica ide vozom do terminala u Nemačkoj.
4. Kamion preuzima jedinicu i isporučuje je kupcu na zadnjoj deonici.

Ovaj model ima smisla za veće i ujednačene količine, robu koja nije hitna i duge relacije. Za hitnu pošiljku, mali zbirni teret ili vangabaritni teret direktan drumski prevoz je obično brži i jednostavniji.

Dokumenti koji prate robu

• CMR tovarni list - za drumski deo
• CIM tovarni list - za železnicu; u saobraćaju sa Rusijom i Belorusijom koristi se zajednički CIM/SMGS tovarni list
• Konosman (B/L) - za pomorski deo
• FIATA multimodalni konosman (FBL) - kad jedan operater preuzima odgovornost za ceo put
• Izvozna deklaracija i tranzitni dokument - za carinu

Što je više deonica, to je više mesta gde nedostajući papir zaustavlja robu. Zato je dobro da špedicija i carinjenje budu u istim rukama kao i organizacija prevoza.

Prednosti - i gde ih stvarno vidite

• Cena po toni na dugim relacijama - železnica i brod su povoljniji za velike količine, kamion za prve i poslednje kilometre.
• Manja emisija CO₂ - po toni prevezene robe železnica i vodni transport troše manje goriva od kamiona.
• Manja zavisnost od puta - voz ne staje zbog vikend-zabrana za kamione koje važe u Nemačkoj, Austriji i drugim zemljama.
• Rezervna ruta - kad je granični prelaz zagušen ili je put zatvoren, postoji alternativa.

Izazovi multimodalnog transporta

• Red vožnje - voz ima fiksan polazak; propušten termin može značiti dan ili više čekanja.
• Neusklađeni sistemi i propisi - operateri ne razmenjuju podatke u istom formatu, a pravila o masi i carini razlikuju se po zemljama.
• Mali obim - kod manjih količina pretovar i terminalske takse pojedu uštedu.

Deo ovih prepreka rešava uredba o eFTI (EU 2020/1056), po kojoj organi država članica treba da prihvataju podatke o pošiljci u digitalnom obliku.

TRON TLS i multimodalne relacije

Multimodalni transport u Evropi nije zamena za kamion, nego način da se kamion koristi tamo gde je najjači - na prvom i poslednjem delu puta. TRON TLS na takvim relacijama radi drumski transport sopstvenim voznim parkom i preko partnera, sarađuje sa carinskim agentima i prati vozila GPS-om 24/7, dok železnički i pomorski deo organizuje sa partnerima. Ako planirate redovne isporuke ka EU i želite da proverite da li se kombinovana ruta isplati za vašu robu, javite nam relaciju i količine.