Psihologija vozača u međunarodnom transportu - umor, rokovi i bezbednost robe

Psihologija vozača retko je tema na sastanku sa klijentom, a od nje zavisi da li će roba stići cela i na vreme. Kamion može imati GPS, digitalni tahograf i najnovije sisteme kočenja, ali odluku da li će preticati na mokrom putu ili stati na odmor donosi čovek koji je za volanom osmi sat.

Vozač u međunarodnom transportu provodi nedelje van kuće, čeka na granici, utovaru i istovaru, a sve vreme neko pita „kad stižeš". Taj pritisak se ne vidi na fakturi, ali se vidi u brzini, odlukama i - kad se nagomila - u nezgodama.

TRON TLS radi drumski transport sopstvenim voznim parkom i sa partnerima, pa ovu temu gledamo iz ugla prevoznika. Tekst je pisan i za vas kao naručioca: šta opterećuje vozača i šta možete da uradite da rok bude realan, a roba bezbedna.

Zašto je stanje vozača pitanje bezbednosti robe

Ljudski faktor se u analizama saobraćajnih nezgoda navodi kao najčešći uzrok. Kod kamiona od 40 tona posledice su veće nego kod putničkog vozila, a teret je deo rizika: nagla kočenja i loše procene u krivini proveravaju svako obezbeđenje tereta.

Loše psihičko i fizičko stanje vozača vodi do:

pada koncentracije i sporijih reakcija
loše procene rastojanja i brzine
agresivne vožnje kad se „nadoknađuje" vreme
grešaka u dokumentaciji i na istovaru

Glavni pritisci na putu

Umor i monotonija

Dugi sati na autoputu, noćna vožnja i ista slika kilometrima vode do mikrospavanja - nekoliko sekundi kada vozač ne reaguje. Monotonija je opasna upravo zato što se ne oseća kao napor.

Pritisak rokova

Očekivanje da roba stigne „na vreme po svaku cenu" stvara stalan stres. Vozač ne može zakonito da vozi duže od dozvoljenog - tahograf beleži svaki minut - pa se pritisak prenosi na brzinu, preskočene pauze i rizične odluke.

Čekanje na granici, utovaru i istovaru

Na prelazima kao što su Batrovci, Horgoš ili Gradina kamioni u sezoni čekaju satima. Čekanje na rampi zbog nespremne robe ili nepotpunih papira izgleda bezazleno, ali troši radno vreme vozača i pomera odmor, pa ostatak ture postaje trka.

Izolacija i život van kuće

Dugo odsustvo od porodice donosi usamljenost i pad motivacije. U EU je Paketom mobilnosti propisano da vozač ima pravo na povratak kući u redovnim razmacima i da redovan nedeljni odmor ne provodi u kabini.

Pravila o vremenu vožnje i odmora - okvir koji štiti i vozača i robu

U međunarodnom drumskom prevozu primenjuju se Uredba (EZ) 561/2006 u EU i AETR sporazum za zemlje van EU, uključujući Srbiju. Osnovna pravila su:

najviše 9 sati vožnje dnevno, dva puta nedeljno do 10 sati
pauza od 45 minuta posle najviše 4,5 sata vožnje
najviše 56 sati vožnje nedeljno i 90 sati u dve uzastopne nedelje
dnevni odmor od 11 sati, koji se može skratiti na 9 sati

Za naručioca to znači jednostavnu stvar: rok koji se može ispuniti samo kršenjem ovih pravila nije rok, nego rizik. Kazne na kontrolama u EU su visoke, a vozilo može biti zadržano dok vozač ne odradi propisani odmor.

Šta pomaže - kod prevoznika

Realno planiranje tura - sa pauzama, odmorima i rezervom za granicu, a ne „na papiru bez gužve". Na to utiče i nedostatak bezbednih parkinga za kamione u Evropi, pa se mesto odmora planira unapred.
Komunikacija sa dispečerom - jedan kontakt, jasne informacije, a kad nešto kasni - novo planiranje umesto pritiska.
GPS praćenje - kad dispečer i klijent vide gde je vozilo, vozač ne mora deset puta dnevno da se javlja telefonom.
Obuka - upravljanje stresom, bezbedna vožnja i postupanje u kriznim situacijama.
Kultura - vozač koji ima direktan kanal prema firmi i oseća da ga neko sluša prijavljuje problem ranije.

Tehnologija pomaže i u samoj kabini: sistemi upozorenja na pospanost, zadržavanje u traci i navigacija za kamione sa podacima o saobraćaju u realnom vremenu. Za nova vozila u EU deo ovih sistema je već obavezan.

Šta možete da uradite vi kao naručilac

Dajte realan termin utovara i držite ga.
Pripremite fakturu, izvozne papire i podatke za CMR pre dolaska kamiona, da vozač ne čeka. Kod izvoza pomaže kada špedicija i carinjenje idu preko istog partnera kao i prevoz.
Promenu u planu javite odmah, ne kad je kamion već na putu.
Na istovaru obezbedite termin i kontakt osobu.
Svom kupcu ne obećavajte rok koji vozač ne može da ispuni bez kršenja propisa.

Primer iz prakse

Kamion iz Beograda vozi robu za Štutgart. Utovar kasni četiri sata, a na Horgošu je kolona.

Bez podrške, vozač pokušava da nadoknadi vreme: kraće pauze, veća brzina, umor u noćnoj vožnji. Sa dispečerom koji prati vozilo, primalac na vreme dobija novo vreme dolaska, odmor se planira na bezbednom parkingu, a roba stiže nekoliko sati kasnije - cela, bez kazne i bez nezgode.

Budućnost uloge vozača

Iako se mnogo govori o autonomnim kamionima, vozač ostaje u kabini još dugo. Posao se menja - više nadzora sistema i digitalne dokumentacije, manje fizičkog napora - ali odluke u nepredviđenim situacijama i dalje donosi čovek. Evropa već godinama ima manjak profesionalnih vozača, pa briga o uslovima rada postaje i pitanje da li će firma uopšte imati ko da vozi.

TRON TLS i ljudski faktor u transportu

Psihologija vozača utiče na ono što vas kao naručioca najviše zanima: da roba stigne cela, na vreme i bez komplikacija. TRON TLS u međunarodnom transportu koristi GPS praćenje 24/7, pa se kašnjenje vidi i javlja na vreme, umesto da se nadoknađuje na putu. Ako planirate redovne isporuke i želite da rokovi budu postavljeni realno od početka, javite nam relaciju i termine.